A era da SuperVia está oficialmente com os dias contados. Acontece na tarde desta quarta-feira (25) a audiência pública decisiva que vai homologar o consórcio Nova Via Mobilidade como o novo operador do sistema de trens urbanos do Estado do Rio de Janeiro. A mudança encerra um ciclo de quase 30 anos de uma concessão marcada por crises, recuperações judiciais e o forte sucateamento do serviço.
Mas o que essa “dança das cadeiras” em gabinetes na capital significa na prática para quem acorda cedo e aguarda o trem na estação de Guapimirim? A resposta está em uma mudança radical no modelo de negócio da ferrovia.
Fim da dependência de lotação: O trem vai rodar!
Durante décadas, a SuperVia operou sob um modelo de remuneração por passageiro transportado. Isso significava que ramais com menor densidade populacional — como as extensões a diesel de Guapimirim e Vila Inhomirim — davam “prejuízo” à empresa, resultando em constantes cortes de viagens, atrasos e falta de manutenção preventiva.
Com o novo edital, que tem duração inicial de cinco anos, a Nova Via Mobilidade será paga pelo Governo do Estado por quilômetro rodado. Ou seja, a empresa recebe exclusivamente para cumprir a grade de horários, independentemente se o trem está lotado ou rodando vazio.
Para o Ramal Guapimirim, essa é a melhor notícia em anos. O novo operador terá incentivo financeiro direto para cumprir os horários à risca, reduzindo o histórico de descaso com os passageiros da nossa região. O painel de status em tempo real do nosso portal — que frequentemente registra a linha como “Suspensa” ou “Com Atrasos” — pode, finalmente, passar a mostrar a luz verde de operação normal com mais constância.
A única salvação para o bolso do trabalhador
A urgência de um trem pontual e seguro nunca foi tão vital para a nossa cidade. Como o emguapi.com noticiou em primeira mão, o reajuste das passagens de vans e ônibus intermunicipais entra em vigor amanhã, com o trajeto Guapimirim x Central do Brasil ultrapassando a barreira dos R$ 22.
Com o custo de vida nas alturas e o teto do Bilhete Único Intermunicipal (BUI) fixado em R$ 9,40, o trem — que mantém a Tarifa Social a R$ 5,00 — consolidou-se como a única tábua de salvação para que o trabalhador de Guapimirim e Magé consiga manter seus empregos na capital sem ter o salário totalmente devorado pelo transporte.
Manutenções recentes e o período de transição
Nas últimas semanas, os passageiros já vinham notando movimentações. A SuperVia realizou e programou diversas interrupções aos finais de semana no trecho Gramacho-Saracuruna e na nossa extensão para manutenção da via e da rede aérea. Essas obras já são um reflexo direto da preparação da infraestrutura para a entrega amigável da concessão.
A expectativa é que, após a assinatura do contrato, inicie-se um período de transição assistida de 90 dias entre a SuperVia e a Nova Via Mobilidade. Durante esse tempo, as equipes das duas empresas vão operar lado a lado para evitar um apagão logístico na Baixada Fluminense.
Atenção aos bastidores
Apesar da esperança de melhorias, o emguapi.com destaca que o processo exige atenção. O Tribunal de Contas do Estado (TCE) e o BNDES levantaram questionamentos sobre a licitação, que contou com apenas o consórcio Nova Via Mobilidade como participante, oferecendo um deságio mínimo de 0,06%. O governo estadual, no entanto, assumiu o risco e decidiu acelerar a homologação nesta quarta-feira para garantir que a população não fique sem trens.
Nossa redação continuará fiscalizando de perto essa transição e cobrando para que o Ramal Guapimirim receba, sob a nova gestão, a modernização da frota a diesel e o respeito que a nossa cidade merece.
